(뉴스메이커=이영수 기자)   국가철도공단은 연합뉴스 등 일부 언론사에서 보도한 “코레일 부산 가야차량기지와 중복투자로 공공부문 예산 낭비” 기사와 관련하여 해명 자료를 냈다. 

국가철도공단은, SR㈜의 평택지제 차량기지(6천억 원)는 기획재정부의 공공기관 예비타당성조사를 통과(’23.7)하여 사업의 타당성조사 및 기본계획 수립 중인 사업이며, 

부산 가야차량기지는 개량을 하더라도 SR㈜의 신규도입 EMU-320 14편성을 정비할 여유용량이 없고, 수서 출발 SRT의 효율적 정비를 위해서는 수서역에서 인접한 평택지제 차량기지 신설이 필요할 것으로 판단된다고 말했다. 

또한, 공단이 채권발행을 통해 사업비를 조달하고, SR㈜가 공단에 시설사용료를 납부하여 채권을 상환할 예정이므로 예산을 낭비한다는 것은 사실이 아니라고 일축했다. 

그리고,  “평택지제 차량기지 내 중정비시설 미비” 보도와 관련해서는, 

평택지제 차량기지 내 SRT 중정비시설은 중정비 주기(15년)를 고려, 2단계 사업으로 시행 예정이며, 중정비시설 필요 부지는 1단계에서 확보할 예정이라고 말했다. 

 “농업진흥구역 소멸로 인한 공익적 가치 훼손” 보도와 관련해서는, 

차량기지는 원활한 고속철도 서비스 및 차량의 안전운행 제공을 목적으로 하는 공익사업에 해당하므로「공익사업을 위한 토지 등의 취득 및 보상에 관한 법률」제4조 및 「농지법」제31조에 의거 철도건설을 위해 농업진흥구역 해제가 가능하다고 말했다. 

“홍수 위험 지역에 기지 설치” 보도와 관련해서는, 

평택지제 차량기지는 신규 고속철도 차량 운행을 위하여 필요한 정비시설로 주변지역 홍수위(100년 빈도)를 반영하여 차량기지를 건설 예정이라고 말했다. 

“에스알은 차량을 코레일로부터 임대하여 운영사로서의 역할뿐, 철도차량 유지보수를 비롯해 대부분의 업무는 코레일이 담당하고 있는 현실” 이라는 보도와 관련해서는, 

「제4차 철도발전 기본계획(2021~2025, 국토교통부)」에 “차량정비의 품질과 효율성 제고를 위해 차량 제작사가 일괄로 유지보수(정비)에 참여하는 계약도입” 방안에 따라 신규고속철도 차량은 제작사 일괄정비계약을 체결하여 제작사가 품질을 보증할 예정이라고 말했다. 

또한, 차량기지는 철도차량을 정비하는 운영시설이므로 SRT 노선의 운영사인 SR㈜에서 평택지제 차량기지를 운영하는 것이 합리적이라고 밝혔다.