▲ 용산국제업무지구 조성 조감도(안).

(뉴스메이커=정기철 기자) 오세훈 서울시장이‘용산정비창’일대 약 50만㎡에 대한 개발 청사진‘용산국제업무지구 개발구상’을 26일 발표했다. 용산정비창에 미래도시 키워드를 담아 글로벌 도시경쟁력과 기술혁신을 선도하는 미래 신(新) 중심지로서의 국제업무지구를 만든다는 계획이다.

새로 태어나는 용산국제업무지구(산업)를 중심으로 여의도 금융중심지(금융), 예술섬으로 변화를 준비 중인 노들섬(문화)을 삼각편대로 삼아 서울의 도시경쟁력을 견인할 매력 거점을 완성한다는 목표다.

내년 상반기까지 도시개발구역 지정과 개발계획을 수립하고 2024년 하반기 기반시설 착공, 2025년 앵커부지 착공을 목표로 사업을 속도감 있게 추진할 계획이다.

▲ 용산국제업무지구 복합용지 계획(안).

융복합 국제도시 : ‘직주혼합’실현 비욘드조닝 적용

서울시는 일자리·주거·여가·문화 등 도시생활에 필요한 모든 활동을 한 곳에서 할 수 있는 직주(직장주거)혼합의 융복합 국제도시를 조성한다. 평일 퇴근 이후 야간시간대와 주말이면 텅 비는 도시가 아닌 24시간 활력이 끊이지 않는 도시를 만든다는 목표다.

최첨단 테크기업과 R&D‧AI 연구소, 국제기구 등이 입주할 수 있는 업무공간과 MICE 시설, 비즈니스 호텔, e-스포츠 콤플렉스 등이 복합적으로 들어선다. 특히, 올해 2월 문을 연‘서울투자청’을 통해 글로벌 기업과 해외자본을 유치하고 이들이 정착할 수 있도록 교육·의료 등 모든 생활서비스가 지원되는 국제적인 도시환경도 함께 조성한다.

시는 이와 같은 융복합 도시를 실현하기 위해 용산정비창 부지 전체를 여러 개의 획지로 나누고 모든 획지는 업무·주거·상업 등 다양한 기능이 들어갈 수 있는‘다용도 복합개발’을 허용한다.‘2040 서울도시기본계획(안)’에서 제시한‘비욘드조닝(Beyond Zoning)’의 개념을 처음으로 전면 적용하는 것이다.

이와 함께 서울시 최초의‘입지규제최소구역’을 지정해서 법적 상한 용적률 1,500%를 뛰어넘는 초고층 건물이 들어서도록 할 계획이다. 전체부지의 70% 이상을 업무·상업 등 비주거 용도로 채우며 고밀개발에 따른 부영향을 해소하고 공공성을 확보하기 위해 전체 부지 대비 기반시설율(도로·공원·학교 등)은 40% 수준으로 정했다.

▲ 녹지생태도시 계획(안).

녹지생태도시 : 녹지율 50% 이상 확보·남북녹지축 완성

서울시는 공원과 건물 내 녹지 등을 포함해 50% 이상의 녹지율을 확보, 마천루 사이에 공원과 녹지가 펼쳐진 모습을 용산에서 볼 수 있게 만든다는 계획이다. 북한산 ~ 서울도심 ~ 남산 ~ 용산공원 ~ 용산국제업무지구 ~ 한강으로 이어지는 남북녹지축도 완성한다.

이를 위해 용산국제업무지구에서 용산공원·한강으로 뻗어 나가는 방사형 녹지체계를 구축한다. 지구 중앙에는 어디서나 손쉽게 접근할 수 있는 대규모 중앙공원을 조성하고 철도부지에는 선형공원을 만든다.

용산국제업무지구 내부를 지상·지하·공중으로 연결하고 용산역까지 이어지는‘입체보행네트워크’도 만든다. 예컨대, 건물과 건물은 브릿지를 통해 공중으로, 지하 보행로를 통해 지하로 각각 연결하는 식이다. 날씨와 관계없이 안전하고 편리하게 이동할 수 있고 건물 저층부와 지하공간에는 다양한 상업·문화시설도 들어설 예정이다.

▲ 용산 '모빌리티 허브' 조성 구성(안).

입체교통도시 : 1호 ‘모빌리티 허브’조성

서울시는 지상부를 녹지와 보행 위주의 사람 중심의 공간으로 확보하고 지하는 차량 중심의 도로교통체계로 구축한다. 이를 통해 용산이 도심·강남뿐 아니라 공항·수도권 전역 그리고 전국으로 연결하는 교통거점으로 거듭날 것으로 기대하고 있다.

강변북로·한강대로·청파로 등 주요 간선도로와 직접 연결되는 지하도로를 개설해 서울도심·강남, 인천공항으로의 광역 접근성을 확보한다. 용산역과 인접한 부지에는 미래항공교통(UAM)·GTX·지하철·도로 교통 간 쉽고 편리하게 환승할 수 있는 대중교통환승거점인 1호‘모빌리티 허브’를 조성한다.

특히, UAM의 경우 2025년 기체 상용화에 맞춰 김포공항-용산국제업무지구 시범노선을 운영하고 향후 인천공항·잠실·수서 등 서울시내 주요 거점을 연결하는 UAM 노선을 완성할 계획이다. 이렇게 되면 비행기를 타고 인천·김포공항에서 내려 UAM을 타고 용산에 도착한 뒤 GTX나 지하철로 환승 이동할 수 있다.

▲ 스마트도시 조성 계획(안)

스마트 도시 : 자율주행 인프라 등 첨단도시 조성

서울시는 인공지능·자율주행·스마트물류 등 ICT 기반의 미래도시 인프라를 도시 전역에 구축해 스마트 기술을 선도하는 첨단도시로 조성한다. 도로에는 ITS(지능형 교통시스템)·V2X(자율주행 통신시스템) 같이 자율주행이 가능한 환경을 만들고 주택에는 IoT(사물인터넷) 기반 관리시스템을 탑재한다.

실제 도시와 같은 가상의 도시를 만들어 다양한 위기상황을 시뮬레이션해볼 수 있는 디지털트윈 기술을 활용한 ‘지능형 통합방재시스템’을 구축해 화재 등 재난상황 대응력을 높인다. 전력망에 ICT 기술을 접목한‘스마트그리드’ 등도 적용해 건물 에너지 효율을 높이고 탄소저감에도 기여한다.

시는 인접한 용산전자상가 등과 연계해 개발자들이 낸 아이디어가 용산전자상가에서 시제품화되고 용산국제업무지구에서 실증을 거쳐 상용화되는 선순환 체계를 구축해나갈 계획이다.

▲ 국제업무지구 사업 추진 계획(안).

SH – 코레일 5조 투자 선 개발 후 민간 단계적 완성

용산정비창 부지는 서울 한복판에 여의도공원의 2배, 서울광장의 40배에 달하는 규모로 자리한 금싸라기 땅이다. 서울에 남은 마지막 대규모 가용지이자 미래 발전엔진이 될 잠재력 높은 중심거점이지만 지난 2013년 용산국제업무지구 도시개발사업이 최종 무산된 이후 청사진 부재 등으로 10년째 방치돼왔다.

사업의 실현성을 높이기 위해 공공기관인 SH공사와 코레일이‘공동사업시행자(지분율 코레일 70%, SH공사 30%)’로서 사업을 추진하는‘단계·순차적’개발로 간다. 공공이 약 5조 원의 재원을 투자해 부지 조성과 인프라 구축을 선(先) 시행하고, 민간에서 개별 부지별로 하나씩 완성해가는 방식이다.

과거 금융위기 등 외부환경 변화에 따른 리스크가 커 과거 용산국제업무지구 사업이 무산된 원인 중 하나였던 민간 PFV(프로젝트금융회사) 주도의 통개발은 하지 않기로 했다.

오세훈 서울시장은 “용산이 가진 무한한 잠재력과 기회를 극대화하고 변화된 여건과 미래 환경에 부합하는 용산국제업무지구 개발을 추진하겠다”고 말했다. 또 “서울의 도시경쟁력을 높이고 국가경쟁력을 견인할 수 있도록 최첨단 미래산업을 육성해서 지속가능한 양질의 일자리를 만들고 경제를 살리겠다”고 덧붙였다.